Alles nicht, aber geschaetzte 50% des gesamten Kreislaufes und das sollte reichen. Kann Dir das jetzt nur genau vom E32 750iL erklaeren, da ist Pentosin fuer Servolenkung, BKV und Niveauregulierung hinten.
Wenn man am 750/850 die Bremse ca 20 mal tritt bei Zuendung aus, ist der Pentosinbehaelter randvoll und die Bremsbombe leer. Letztes mal als ich das gemacht hab, hatte ich eine Colaflasche 1 Ltr praktisch voll nach Entleeren des Pentosinbehaelters alte Ausfuehrung.
Wenn man nun auch noch unten an der Servolenkung das Steuerventil Servotronik abmacht, laeuft auch noch die Suppe aus dem Lenkgetriebe raus.
Ab 09/1991 ab Werk Pentosin CHF 11S, davor CHF 7.1, uebrigens ist beides gruen
Pentosin CHF 11S Aussehen grün nach DIN 10964
Pentosin CHF 7.1 ist auch gruen
E32 ohne Niveauregulierung 2.4 Liter, E34 1.2 Liter
E32 mit Niveauregulierung 3.0 Liter, E34 1.8 Liter
E32: Austausch bei Falschfuellung oder zur Wartung:
Relativ unproblematisch ist der Kreislauf: Behälter-Pumpe-Lenkgetriebe-Kühlschlange-Behälter
Ebenso der Kreislauf: Behälter-Pumpe-Regelventil-Behälter
Entweder ausreichend Pentosin besorgen, Rücklauf am Behälter ab und in Eimer hängen, Rücklauf am Behälter verschließen, Motor an und immer ausreichend Pentosin in den Behälter leeren, bis nur noch frisches, grünes Zeug in den Eimer läuft. Ist so auch am Effektivsten, um Ablagerungen mit auszuspülen.
Oder alle Anschlüsse öffnen, altes Zeug auffangen, und das Lenkgetriebe, die Kühlerschlange und den Niveaukreis mit Preßluft entleeren. Zum Schluß neu auffüllen, einmal links, einmal rechts Lenken und gut.
(Das wuerde ich persoenlich nicht machen, da vieles festgerostet ist/sein kann)
Weitaus problematischer sind die beiden Sackgassen: Regelventil-Bomben-Dämpfer
Dazu müßte man die Anschlüsse an den Dämpfern abschrauben, und die Dämpfer ganz zusammendrücken, damit alles Pentosin herauskommt. Die Verbindung Regelventil-Bombe-Schlauchende am Dämpfer könnte man ebenso spülen oder mit Preßluft entleeren.
Die Verschraubungen der Hydraulikleitungen sind altersbedingt oft vergrießknattelt und lassen sich schwer öffnen. Insbesondere die hinteren Verschraubungen an Regelventil, Bomben und Dämpfern.
Also besser die Finger davon lassen, das letste Mal hatte ich eine Bombe zuletzt im Schraubstock von einem E32 Alpina B12, weil alles verrostet war.
Ich würde beim E32 mit Niveau so vorgehen:
- auf Hebebühne
- Räder ab
- Steuerstange Regelventil an Stabilisator lose
- Hebel Regelventil in lotrechte Position bringen
- Druckleitungen an den Dämpfern ab, Eimer drunter, ganz langsam aufschrauben und Druck abbauen lassen
- Dämpfer ausbauen, Feder demontieren und Dämpfer händisch mit Kolbenstange entleeren
- Leitung Regelventil-Verteiler-Bomben am Regelventil ab, mit Druckluft entleeren, wieder dran
- Dämpfer wieder montieren
- Vorlauf vom Behälter an Pumpe ab, ausbluten lassen
- Vorlauf wieder dran
- nun ist der Behälter leer
- beide Rücklaufschläuche am Behälter ab und in Eimer hängen
- die beiden Rücklauf-Anschlußnippel am Behälter mit kurzem Schlauchstück miteinander verbinden (damit der Behälter nicht darüber leerlaufen kann)
- Behälter auffüllen und Spülung beginnen, der Helfer lenkt dabei 2 x links und rechts zum Anschlag
- wenn nur noch grünes in den Behälter geht, dann Behälter wieder entleeren, Ausgangskurzschluß entfernen, Rücklaufschläuche dran und Behälter wieder auffüllen
- nun Motor laufen lassen und am Regelventil den Hebel mehrmals längere Zeit zwischen Aufregeln max und Abregeln max bewegen und in den Endpositionen belassen (dadurch sollten sich die Dämpfersackgassen entlüften)
- ruhig so bis zu 10 x machen, und jeweils 1 min in Position Aufregeln max belassen
- immer mal den Niveaustand im Behälter korrigieren
- zum Schluß die Regelstange am Stabilisator festschrauben
- umgehend auf Grube fahren und Höhenstand der Niveau einstellen
- dazu Fahrzeug beladen
Nun kannste Dir ja raussuchen, was fuer den 8er passt, am einfachsten alles Zeug rauszubekommen ist, den Ruecklauf loszumachen wie oben beschrieben.
Ja, wenn Du uns sagst, welches Modell und welches Baujahr?
Mal angenommen ein 850Ci 1994-1999, da sagt Castrol:
Castrol CHF Einsatz: Normal Füllmenge (gesamt): 2,4 Liter
Spezielle
synthetische Hydraulikflüssigkeit für Lenkgetriebe (Servolenkungen), hydropneumatische Federungen und Niveauregulierungen. In allen Fahrzeugen einsetzbar, für die ein Öl der Bezeichnung CHF 11S vorgeschrieben ist.
fuer 1992-1994
Hydrauliksystem, Servolenkung/Servobremse/Niveauregulierung
CHF Einsatz: Normal
Spezielle
synthetische Hydraulikflüssigkeit für Lenkgetriebe (Servolenkungen), hydropneumatische Federungen und Niveauregulierungen. In allen Fahrzeugen einsetzbar, für die ein Öl der Bezeichnung CHF 11S vorgeschrieben ist.
850i 1990-1992:
Hydrauliksystem, Servolenkung/Servobremse/Niveauregulierung
LHM+ Einsatz: Normal
Flüssigkeit auf
Mineralölbasis für Citroën Zentralhydrauliksysteme ab Baujahr 1967 mit grün gekennzeichneten Flüssigkeitsbehältern. Entspricht der neuen Spezifikation für Citroën-Hydraulikflüssigkeiten.
Hinweis von mir:
Mineraloelbasis ist = Pentosin CHF 7.1
Sythetisch ist = Pentosin CHF11S
so was findet man alles online:
Ölwegweiser der großen Motorölhersteller
www.auto-motor-oel.de/auto-wissen/motoroel-hersteller/122/ 
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